近日，全国疫情呈多点发生、局部暴发的态势，南京、上海、海口疫情与货运、冷链有着千丝万缕的联系。这对冷链物流行业提出了新要求，也带来了新挑战。

疫情之下，我国冷链物流从业者应如何保安全、谋发展？后疫情时代，我国冷链物流还有什么亟待解决的问题，破局之道又在何方？

7月21日，南京市召开新闻发布会通报禄口国际机场新冠肺炎疫情防控情况。经复合与专家组诊断，共发现17例核酸检测阳性患者，其中确诊病例9例。

8月2日，上海浦东一医疗机构报告，发现浦东机场货运区一名外航货机服务人员新冠病毒核酸检测呈阳性。

8月9日，据海口市召开新型冠状病毒感染肺炎疫情防控新闻发布会介绍，初步判定8月5日确诊病例林某某感染病毒源自海口美兰机场俄罗斯入境货运航班。

南京、上海、海口等地多起机场人员确诊新冠肺炎事件均与境外输入高度相关。对此，中国工程院院士中医内科专家张伯礼给出了4点建议：

一是将港口及边境城市的海关、冷链从业人员的新冠疫苗接种率提高至90%；

二是加强海外高风险地区来华人员检测、隔离工作；

三是严防冷链物流食品传播途径，单独设置冷库、加大抽检力度，对来自海外的冷链物流食品单独设置冷库保鲜，并加大抽检力度，完善流通信息，以利追踪溯源；

四是注重来自海外确诊病例的病毒测序及分析工作。

张伯礼提出的4条建议中有2条涉及冷链物流。那么，面对疫情，我国冷链物流从业者应如何保安全、谋发展？

疫情之下，冷链物流怎么办？

冷链物流筑起防疫新战线

这轮以南京禄口机场为源头的新冠肺炎疫情迅速波及多省，受疫情影响的地区紧急展开核酸检测、留观、健康码变色等措施。面对疫情的反扑，地方政府的反应速度值得称赞。

为何本轮疫情发展如此之快，传播范围如此之广？南京疫情防控公布的内容显示，掀起本轮反扑疫情的新冠病毒毒株正是肆虐印度越南等国已久的“德尔塔”毒株。钟南山院士在接受采访时表示，“德尔塔”毒株病毒毒性大，含量高，所以在人和人之间传播时，所呼出带来的气体中病毒的浓度就更大了，传播性更强了。

在铺天盖地的媒体报道和科学普查之下，普罗大众已了解到“低温潮湿、缺少阳光的环境”更适合新冠病毒生存，而冷链物流因其自身特点成为病毒“青睐”的家园。这对冷链物流行业的疫情防控工作提出了更高的要求。

交通运输部运输司副司长李华强在8月4日下午的国务院联防联控机制新闻发布会上表示，要及时修订技术指南。8月13日，交通运输部修订印发《公路、水路进口冷链食品物流新冠病毒防控和消毒技术指南(第二版)》，该《指南》要求，各地交通运输主管部门要进一步强化责任心，抓好公路、水路进口冷链食品物流疫情防控工作，坚决防止新冠病毒通过冷链物流渠道传播。

新形势下，冷链物流行业进一步强化疫情防控措施，严格落实高风险岗位人员的闭环或封闭管理，增加核酸检测频次，强化环境清洁消毒，筑起疫情防控新战线。

冷链防疫理念需深入骨髓

2020年新冠肺炎疫情突发以后，中国的疫情防控措施给全世界做出了良好的示范。在疫情防控常态化之后，人们仍需紧绷疫情防控弦，牢记疫情防控理念，否则，疫情防控战线会如马奇诺防线一般形同虚设，无孔不入的病毒也将趁虚而入。

关于疫情防控理念问题，中国交通运输协会城市物流分会副会长张签名在接受本刊采访时说：“在新冠肺炎疫情依然猖獗的今天，如何将病毒阻挡在冷链物流全程之外，是新时期冷链物流发展的当务之急，解决这一问题的关键是冷链安全新理念。”据张签名介绍，冷链安全不仅包括温控安全、卫生安全，还有包装安全，在疫情之下要对冷链产品的包装进行消杀，只有这样才算形成了真正的冷链全程安全链。冷链物流企业、商家、消费者，这些与冷链物流行业相关的人需要把冷链防疫理念刻入骨髓。

现在，广大消费者对于冷链产品信息的关注度远超以往，据报道，长沙市民兰女士在麦德龙开福商场的进口生鲜食品冰柜前，拿起一盒银鳕鱼，打开手机扫码功能，“嘀”的一声，屏幕上立即出现了该食品的冷链溯源码信息，产品名称、发货人、是否消杀、核酸检测结果、检验检疫证明编号、输出国或地区、入库间等信息一应俱全。这背后起着支撑作用的是“湖南省进口冷链食品追溯系统”大平台。

如今，这样的平台已遍及国内主要城市，如去年底开始运行的“北京冷链”食品追溯平台，正在发挥着“一台当关，万毒莫开”的作用，从北京海关进口的冷藏冷冻肉类、水产品，已全部实行“码上”追溯管理。按照平台要求，对未按照追溯平台管理要求录入相关追溯数据的进口冷藏冷冻肉类、水产品，必须做到不采购、不销售、不使用。

疫情下，发展冷链物流路在何方？

近年来，我国高度重视冷链物流发展，出台了一系列相关文件支持冷链物流发展。《商贸物流高质量发展专项行动计划（2021-2025年）》指出，加强冷链物流规划，布局建设一批国家骨干冷链物流基地，支持大型农产品批发市场、进出口口岸等建设改造冷冻冷藏仓储设施，推广应用移动冷库、恒温冷藏车、冷藏箱等新型冷链设施设备；改善末端冷链设施装备，提高城乡冷链设施网络覆盖水平；鼓励有条件的企业发展冷链物流智能监控与追溯平台，建立全程冷链配送系统。

而疫情教给企业的重要一课是要进行数字化程度的提升，数字化越高的企业受到疫情的冲击就越小，这已成为行业共识，人工智能、大数据、云计算等数字技术成为了应对不确定性的关键策略。

面对疫情，冷链物流行业如何进行数字化提升，北京物资学院物流学院院长姜旭给出了自己的观点。他表示：“解决进口冷链产品特别是生鲜产品携带新冠病毒问题，需要在全球范围内，从生鲜商品出口国的‘源头’加强管控，形成数字化、一体化的监控追溯体系。对国内企业而言，通过加强进口生鲜商品各个环节的管理，构建国外生鲜商品从产前生产资料的供应环节，到产中种植养殖的生产环节以及产后冷链物流的流通环节的数字化、一体化、全流程的温度控制管理、病毒监测管理系统。”

新冠肺炎疫情给冷链物流行业如何发展带来了新课题，行业在实践中不断探索解决之道，然而冷链物流行业发展面临的问题不止是疫情，还有诸多问题亟待解决。

后疫情时代，行业发展新路径

数据显示，2019年我国冷链物流行业的市场规模约3391亿元，比2018年增长505.2亿元，同比增长17.5%；2020年受新冠疫情影响，我国冷链物流行业增速放缓，市场规模为3729亿元，同比增长10.0%。不断增长的冷链物流市场背后，是国家政策的扶持和新零售、新消费的推动。

在“十三五”收官“十四五”开局的时期，各省市多次提到冷链物流行业，全国各地的“十四五”规划和2035年远景目标纲要陆续公布。已发布的纲要中提到，加快发展冷链物流，完善骨干冷链物流基地设施条件。

随着国民经济的发展，城镇化进程加速，消费者的收入水平和食品安全意识也在不断提升。在互联网时代，人们的生活方式逐渐改变，农产品、食品、医药等消费品的选购方式正变得越来越便利。生鲜电商、社区团购、网红带货等新消费近两年发展迅速，受益于这类消费的增长，国内冷链物流市场也快速发展。

我国冷链物流消费需求和市场规模不断扩大，但行业发展仍面临诸多短板。济南市口岸与物流办副主任夏庆表示：“基础设施不均衡、行业标准不完善、专业人才不匹配等因素制约着行业的发展。”随之而来的是冷链物流“断链”现象突出，行业难以提供一体化生鲜供应链服务。

基础设施不均衡

从地域分布来看，我国冷链设施和企业存在分布不均的问题。我国的冷链基础设施主要集中在沿海地带和一线发达城市；冷库类型和功能发展方面，我国大型冷库建设项目比较多，中小型冷库建设少，可以满足大规模冷藏需求，但无法满足小规模冷藏需求；肉类建设冷库较多，果蔬类冷库建设较少。

2019年，我国华东地区的冷库容量最大，占比全国冷库总量的41%；其次是华北地区，占比达15%；西北和东北地区作为农产品的主产地其冷库容量总和仅占全国的13%。2019年我国冷库企业数量约为1832家，华东地区的企业数量最多，达到686家，占比达37%；其次是华南地区，企业数量达296家，占比16%。

行业标准不完善

据记者了解，由于国内冷链物流行业起步晚，标准技术体系仍有诸多空白和不完善，在实践应用方面，企业多采用国际标准和国家、行业标准互为补充。国内已有的标准存在交叉重叠，标准研制的系统性、战略性和统筹性仍需增强。诸多国际通行的标准和规范在我国仍属小范围应用，导致大多冷链物流相关企业的管理仍游离于国际标准之外。

尽管规范冷链物流发展已引起有关部门的高度重视，但部门之间缺乏顶层设计，未能形成“全链条”监管体系。以活水产品的冷链运输为例，多个部门出台了管理标准，包括《活水产品运输技术规范》《活鱼运输技术规范》等5项，导致相关企业在操作中需参考多项标准来应付不同部门的执法检查活动，常感疲于应付，顾此失彼。 

专业人才不匹配

冷链专业人才供需缺口巨大，创新研发乏力。目前全国开设“冷链物流技术与管理专业”的院校仅有10所，大数据分析显示，2019—2020年，以上10所高校冷链毕业生人数与前十强冷链物流企业冷链岗位招聘量的供需比为1:4。另据中物联冷链委调查显示，68.97%的企业反映难以招聘到合适的冷链物流人才，具备全链设计能力的专业人才更是严重匮乏，冷链相关领域的创新活力呈现回落趋势。

针对行业专业人才匮乏问题，北京百川归海物流科技有限公司总经理范翔针对企业提出了自己的建议：鼓励企业采取“订单培养”的方式，加快人才队伍的储备和培养。企业可以通过与研究机构、行业协会、高等院校开展合作培训，以及企业内训等方式，加快培育领航型、领军型高素质人才和敢打敢拼、善打硬仗的管理人才。并通过与高校共建“企业定制班”“名企定向班”“无缝对接班”等方式，开展委托培养、定向培养，按照企业用人需求和专业标准“订制化”培养人才，加快培育更多掌握新技术、熟悉新业态的专业人才。

行业瓶颈如何突破？

在我国，冷链“断链”所导致的农产品腐损率是发达国家的1～2倍。据估算，我国每年因冷链“断链”造成约1200万吨水果、1.3亿吨蔬菜的浪费，经济损失超千亿元，加大了粮食安全的风险。针对冷链物流发展的制约因素和行业瓶颈突破路径，业内专家、地方政府官员和企业分别提出了自己的看法和建议。

海南省交通物流协会会长冯学词分析指出，随着我国城市化率的提高和居民生活质量的提升，冷链消费需求已进入快速增长时期，但是从整体上看，我国冷链设施供给能力不足，“断链”现象普遍存在，制约了冷链运输质量提升。在冯学词看来，加快推进冷链物流健康协调发展，适应居民冷链消费升级的市场需求，可以从4个方面着手。一是上下联动加大冷链物流设施投入，构建国家冷链基地为支撑的全国冷链物流设施体系，建立国家扶持、地方支持、企业投资三者联动的投资机制；二是大力提升冷链技术装备水平；三是创新推动冷链绿色物流发展；四是加强冷链技术知识推广和应用。

针对农产品冷链物流存在的断链问题，荣庆物流食品冷链事业部兼上海冷链分公司总经理宋海洋认为要促进农业生产标准化和产品品牌化，根据市场实际情况制定农产品生产标准，实现农业生产规模化，按照现代化生产手段进行农业生产。

上海韵鲜物流科技有限公司副总经理牟屹东建议把标准冷链单元箱直接到达产地，在田间地头进行农产品预冷，解决冷链物流“最初一公里”的问题，实现全程冷链不“断链”。

冷链物流是运输生鲜果蔬的重要基础产业，而山东省潍坊市作为中国北方地区最大的蔬菜生产和集散地，具有发展冷链物流的雄厚基础和强烈需求。潍坊市发改委党组书记、主任王富在总结潍坊市发展冷链物流的经验和做法时提出了冷链物流发展的“潍坊模式”。具体举措方面，一是加强统筹规划；二是完善农产品冷链流通体系；三是建立高效便捷的冷链配送体系；四是创建国家骨干冷链物流基地。

在发展本地冷链物流方面，云南省已有所作为。云南省投资促进局党组成员、副局长阮凤斌表示，一方面要优化空间布局，根据农产品生产规模和产业发展规划，分析产品流量、流向及储运技术要求，综合考虑居民消费水平和交通区位等因素，优化农产品冷链物流设施建设布局；另一方面云南省出台了支持冷链物流发展的政策措施，提出了支持的重点方向，明确了在用地、用电、金融方面给予支持的具体措施。